建筑概况：
建筑设计：Eero Saarinen and Associates
主持建筑师：埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）（小沙里宁）
又称：纽约肯尼迪机场原第五航站楼
英文全称：Trans World Airlines Flight Center
地点：美国，纽约，皇后区牙买加湾（JetBlue Terminal 5, Jamaica, NY 11430, United States）
面积：17225.0 平方米
项目时间：1956-1962
荣誉：2005年被认定为美国国家历史名胜（National Historic Landmark）
现状：2016年改造成酒店（TWA酒店），2019年5月已开业

建筑简介：
环球航空公司飞行中心（TWA Flight Center），曾经是纽约肯尼迪机场的第五航站楼（目前已被改造成TWA酒店），由埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）于1956年设计，1961年建设完成，1962年开放使用。

1960年代，美国环球航空公司（已于2001年破产并被美国航空收购）开始进入了喷气式飞机时代，而早在1950年代，环球航空就已成为了纽约的主要航空公司之一，彼时，一些大的航空公司都需要自己承建单独的航站楼。建设计划始于1955年，同年环球航空委托埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）和他在底特律的公司设计TWA飞行中心。

沙里宁考虑到了日益增长的客流量，加速了设计的进程。他通过“大鹏展翅”的象征性结构来定义与传达TWA的品牌形象，以及协调一致的内部装饰来表述TWA的企业形象。





航站楼的外形极像一只展翅欲飞的大鸟，动势十足；建筑的屋顶由四块浇钢筋的混凝土薄壳组合而成，几片壳体只在几个点相连，空隙处布置天窗，楼内的空间同样动感而富于变化，而建筑拥有大面积的玻璃幕墙，游客从室内可一眼望见即将飞向的天空，和起起落落的飞机。有人说这个建筑表达出了旅行时的兴奋之感。同时揭示了航站楼不应该是一个静态的封闭空间，而是一个充满动态的地方（“the architecture would express the excitement of travel and reveal the terminal not as a static enclosed space,but a place of movement”）。[1]

建筑由四个Y字形钢筋混凝土墩柱支撑的四片薄壳体屋顶构成，除了地基结构之外，剩下的建筑立面都采用玻璃幕墙的形式。屋顶的四片薄壳体向中心聚拢，也由此划分出建筑内部购票处、候机休息处、登机口几大主要建筑空间。





这是一个凭借现代技术将建筑同雕塑性结合起来的作品。埃罗·沙里宁用极具创新的薄壳结构创造了非常具象的飞鸟建筑形象，建筑与室内于1994年就被认定为纽约市地标，2005年更被列入美国国家历史名胜。遗憾的是1961年沙里宁因为脑瘤而意外去世，隔年1962年他就被追授AIA金质奖章（美国建筑师学会最高奖）。[2]



有机建筑的理念
建筑体现了高度的有机整体性，想必这也是其室内外都被列为纽约市地标的原因所在。埃罗·沙里宁在1959年曾这样描述自己的作品：“建筑所有的曲线、空间、元素，直至标志，展示牌，栏杆和值机台的形状都应具有匹配性。我们想让乘客们在一个全面设计过的环境中穿行，这里的每一个部分都与其他部分相呼应，并且所有部分都属于同一个庄重的世界。”（"All the curves, all the spaces and elements right down to the shape of the signs, display boards, railings and check-in desks were to be of a matching nature. We wanted passengers passing through the building to experience a fully-designed environment, in which each part arises from another and everything belongs to the same formal world" stated Eero Saarinen during construction in 1959.）[3]















曾任耶鲁大学建筑学院院长的建筑师罗伯特·斯特恩（Robert AM Stern）称赞TWA飞行中心是“ 喷气时代 (1945–1979)的大中心”（ Grand Central of the jet age）[4]。

改造之路
环球航空公司（Trans World Airlines）由于严重的财务危机于2001年宣告破产并被美国航空收购，TWA航站楼的服役也就此停止。而其实在巨型喷气机问世之后，之前设计的许多航站楼都已经很难跟的上航空旅行的发展，也很难通过必要的改造更新而继续使用，持续增长的客运量和潜在的安全问题都无法得到妥善解决。

在2001年TWA航站楼被关闭之初，纽约和新泽西港口事务管理局（Port Authority of New York and New Jersey）曾提议将其改造为饭店和会议中心，并在其周围环绕一或两栋新的航站楼。但这项提议很快遭到了纽约市艺术协会和建筑大师菲利普·约翰逊（Philip Johnson）、罗伯特·斯特恩（Robert AM Stern）的反对，认为在TWA周围增建其它航站楼会遮挡天空，会让建筑变得不可见，这就像“绑住鸟儿的翅膀”一样，这与原建筑的精神是完全不相符的，就像“封印在琥珀中的飞行物”[5]，如果这样做还不如将原建筑推倒掉。（This building represents a new idea in 20th-century architecture, and yet we are willing to strangle it by enclosing it within another building. Imagine, tying a bird's wings up. This will make the building invisible. If you're going to strangle a building to death, you might as well tear it down. —— 菲利普·约翰逊（Philip Johnson）2001）








2005年在TWA航站楼被列入美国国家历史名胜之后，纽约和新泽西港口事务管理局开始为捷蓝航空（JetBlue Airways）建造全新的 T5 航站楼，其临近原先的TWA航站楼，而后者在2016年由捷蓝航空联合一家酒店开发商开始将其改造成酒店，并拆除了两翼的部分结构（不影响原先的整体）。TWA酒店已于2019年5月15日开业，拥有505间客房，40,000平方英尺的会议空间和10,000平方英尺的观景平台。

参考资料及注释：
1. 《建筑实录》 1961
2. 维基百科 TWA Flight Center 词条
3. "TWA Terminal". Ottens.co.uk, February 19, 2009.
4. "Stay of Execution for a Dazzling Airline Terminal". The New York Times, Architecture View, Herbert Muschamp, Sunday, November 6, 1994. November 6, 1994. Retrieved May 26, 2010.
5. David W. Dunlap (August 14, 2001). "Planning a Nest of Concrete for a Landmark of Flight". The New York Times. Retrieved May 26, 2010.
6. 永久鸣谢：Flickr，wikimedia 以及所有采用CC协议的平台、个人